不仅以运动取胜 名爵6场地比武日系三雄

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2019-09-26 01:23:45来源:58车类型:原创编辑:孟宪慈

在国内紧凑型轿车的市场中,标榜运动的车型不在 少数,不过真正的运动还可以只看颜值爆表,开起来够运动才是硬道理。作为东道主的名爵,将在今天派出自家的名爵6,来迎战三位日系竞争对手——思域、雷凌、轩逸,下面大伙儿就来看看它们之间究竟会摩擦出怎么还可以的火花。

在进行今天的比武前一天,大伙儿先来简单了解一下名爵6。作为一款主打运动、颜值爆表爆表的紧凑型轿车,名爵6不仅拥有运动的造型,过后出色的性能也是这款车的主打卖点,此外名爵6还有着不错的空间表现和实用性。

在车身尺寸方面,名爵6相比日系三位对手都在着一些的优势,更大的车身深度图和轴距让名爵6既还可以运动,也可兼顾家用。

同为紧凑型轿车,四款车在价格上基本保持一致。其中名爵6和思域现阶段在市场上都在超过1万元的终端优惠(以北京市场为例);雷凌和轩逸今年刚经历完换代,预计短期之内过多再有过多的优惠。

本次进行对比的四款车型,在动力系统上各不相同,既有搭载涡轮增压发动机的,都在搭载自然吸气发动机的。除轩逸之外,剩下的车型都采用了小排量涡轮增压发动机。传动方面,日系这三款车型都清一色的采用了CVT无级变速箱,而名爵6依旧匹配那款熟悉的7速双离合器变速箱。

介绍完这四款车的动力,接下来大伙儿把它们开到场地当中,从0-200km/h加速、200-0km/h制动、场地项目另有另一个方面进行逐一PK,看看这四款车在性能和操控上的表现究竟怎么还可以,名爵6还可以凭借自身实力战胜日系三雄呢。

Round1——0-200km/h加速PK

在0-200km/h加速比拼环节,我原以为“神车”思域会拿到这一 项目的第一,不过实测下来,名爵6以7.6秒的成绩获得冠军,同为1.5T车型的思域比名爵6稍慢了半秒,屈居亚军。

而雷凌和轩逸的加速时间都在10秒开外了,其中轩逸的成绩是11秒,毕竟在这一 涡轮盛行的年代,自吸发动机还是一些吃亏。

在起步过程当中,名爵6的爆发力是最强的,觉得会有一些轻微的打滑,但TCS转向力矩补偿系统会越快介入,对车辆的跑偏进行补偿。

Round2——200-0km/h制动PK

在200-0km/h制动环节,名爵6的成绩时不时稳定在36米左右,能达到这般成绩完全得益于这套出色的刹车系统和轮胎的表现,过后刹车踏板的脚感非常均匀,还可以让驾驶者有丰沛 的的信心。

名爵6 VS 日系 200-0km/h制动排名
排名车型200-0km/h制动距离(米)
1名爵636
2思域38.42
3轩逸39.21
4雷凌41.1


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思域的刹车成绩仅次于名爵6,38米的成绩对于一款家用车来说也完全足够了,车身姿态也抑制的比较好。在加速上败下阵来的轩逸,从制动上扳回了一成,勉强挤进了40米大关。雷凌41.1米的成绩觉得算不上出色,与对手们的差距还是很明显的。

Round3——场地项目PK

在场地项目当中,大伙儿分别对四款车进行了逐一的计时体验。场地项目主要以蛇形绕桩和麋鹿测试等弯道为主,一定量直线路段为辅,主要考验车辆在极限当中的动态反应和悬架表现。

我首先对轩逸和雷凌进行了测试,最终的成绩在43秒-45秒左右,主要愿因还是机会动力水平的缺乏,出弯前一天的加速会让我比较着急。在绕桩环节当中,轩逸的转向表现我你还可以面前一亮,唯独悬架系统不太给力,调校的一些过于舒适,稍显精分。

相比之下,搭载1.5T发动机的名爵6和思域在圈速成绩上表现的更好,转向手感出色,过后悬架的支撑性更好,在过弯时更加从容。一些一些我这两款车单独比较搞笑的话,名爵6在成绩上会稍稍好于思域,毕竟它拥有一套XDS弯道动态控制系统,这套系统在以往的试驾当中机会多次提到,的确会在极限驾驶当中一定程度减少动力损失。

车型

里程(km)加油量(L)实测油耗(L/200km)
名爵644

2.485.6
思域3.016.8

轩逸2.63

6.0
雷凌2.886.5
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在第四天的上午,大伙儿开着这四款车进行了一次简单的油耗测试,测试路线44km,四款车交替行驶,平均时速都保持在27km/h。总体来看,四款车的表现都还不错,油耗水平都在7L/200km以内,名爵6的表现最为突出,成为四款车当中唯一另有另一个进入6L/200km大关的车型。

不过,还有一位“作弊”选手也参加了本次的油耗测试环节,它一些一些我配备一套插电混动系统的名爵6 200T车型,作为唯一一款采用混合动力的车型,它的成绩与另外四款车越来越 过多的可比性,4.1L/200km的油耗表现仅作为参考。

小结:从动态体验中大伙儿还可以看完,时不时以运动标榜另一方的名爵6,无论是加速还是场地体验都表现的非常出色,在跟日系对手的较量当中完全不落下风,过后在日常使用当中还有着不错的燃油经济性,凭借那此优势,竞争对手的压力变得更大了。

外观方面,名爵6在进气格栅、前后保险杠、外后视镜、以及轮圈方面都采用了一定量黑色元素,一并在前翼子板和C柱上增加了Trophy版车型的专属徽标。

除了低配的两款车型之外,名爵6其余在售的7款车型均采用了全LED光源的大灯组,过后18英寸的轮圈和规格为225/45 R18的轮胎会给车辆带来更好的抓地力和操控感受。

内饰方面,名爵6营发明人的故事了较强的运动感,环抱式的中控台,一并偏向驾驶员一侧,方便行车中进行操作。内饰大面积使用皮质、软搪塑材质,在搭配上红色与黑色镀铬条无论是视觉,还是触觉让我觉得很有档次感。

名爵6配备的10.1英寸中控液晶屏内置全新斑马智行系统2.0,在大数据的支撑下,这套多媒体系统集成了AI人工智能语音、手机远程车控、大数据导航等互联模块,整套系统的流畅度和清晰度都表现的不错。再过一段时间,系统将升级为3.0,新增定外卖、收快递等功能。

前面也说到了,名爵6不仅擅长运动,过后在空间表现上也做的比较到位,175cm的体验者在调整好驾驶坐姿过后到后排,无论是头部空间还是腿部空间都十分丰沛 ,过过后排乘坐另有另一个成年人一些一些我会显得一阵一阵拥挤。

掀背式的大后备厢开启深度图很大,过后内控 也非常规整,常规容积为424L,后排座椅放倒后容积可拓展为1170L,有着不错的日常实用性。

从本次的体验中还可以感受到,思域作为这一 级别“神车”的趋于稳定,运动性当然毋庸置疑,不过名爵6则有着放慢的加速表现和XDS系统的加持,驾驶感受更胜一筹。雷凌和轩逸觉得比上一代车型运动了不少,但整体的调校还是更偏向舒适性。作为每各自 品牌旗下的拳头产品,这四款车型都在着每各自 的特点,机会你正在关注这一 级别的车型,不妨亲自去试一试。 

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