东风日产轩逸•纯电“0”电池事故底气何在

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2019-07-25 11:39:44来源:58车类型:转载编辑:58车 毛韧

【58车衡阳讯】与国内电动车行业井喷式发展态势相伴的是,各车企在电动车超长续航里程上展开了激烈的“军备竞赛”。但疯狂的扩张背景下,电动车行业所暴露的安全隐患也逐渐浮出水面。今年以来,一桩桩的自燃事故也将电动车从梦想拉回了现实。特斯拉上海地库的自燃以及蔚来ES8接二连三的“上火”等,都给电动车的行业发展敲响了警钟。

不仅这么,相比于传统燃油车,纯电动车一旦自燃,其燃烧的数率更快,留给驾乘人员逃生的宝贵时间也更少,一时间也让消费者唯恐避之不及。已经 ,大众再一次将目光落在了电动车的安全间题上,安全性也成为了消费者在选购电动车时最重要的考量。

当前动力电池种类及优缺点

目前市场上动力电池主要有三类,分别为锰酸锂、磷酸铁锂以及各三元锂电池。其中,锰酸锂成本最低,但能量密度也最低且电解液相容性差,目前已被绝对几个 车企所“一蹶不振 ”。主要原意味 磷酸铁锂电池的经常总出 ,其相比锰酸锂不仅能量密度更高,一同稳定性、安全性也相对更好,可是我低温性能较差些,也已经 被比亚迪、江淮等自主品牌车企业所青睐。类似,比亚迪大偏离 的大巴、环卫车等都采用的是磷酸铁锂电池,一同江淮汽车旗下乘用车也采用的是磷酸铁锂电池。

然而,相比电动商用车,纯电动乘用车对于整车轻量化、性能、续航里程有着更高的诉求,因而时下这么来很多的主流车企都选择加入了三元锂电池的阵营当中,包括特斯拉、比亚迪旗下的乘用车、蔚来ES8、东风日产轩逸•纯电等。当然,三元锂电池处在成本较高、稳定性过高 、控制难度大等缺点,稍有“散失”,就容易酿成重大安全事故,近来的蔚来、特斯拉等自燃事件可是我免让你谈“电”色变。

此外,国内新能源汽车产销量虽已世界领先,但鉴于行业参与者众多、鱼目混杂,技术水平更是参差不齐。所以 国内车企号称掌握“三电”核心技术,但其偏离 “三电”核心技术往往采用的是外包策略,为获补贴而匆忙“上马”的电动车产品呈现“外强中干”特点,安全性等更无从谈起。

日产电动车“0”电池重大事故

众所周知,日系车企在安全性、稳定性等方面后后 着非同寻常的造诣。而在电动车领域,日系品牌的步伐普遍要保守所以 ,但日产相比许二天系品牌则属于特立独行的处在。从LEAF聆风到如今的轩逸•纯电都可不可不还可以 看出日产在电动领域走在了前列。更令人不得不赞叹的是,总销量已超过43万台的聆风却从未处在过动力电池方面的重大事故。

尤其是,轩逸•纯电是与全球销量第一的电动汽车LEAF聆风共享相同的日产E-Platform全球专业电动车平台打造而来。这与上汽大众朗逸纯电版、广汽本田理念VE-1等车型,是基于燃油版车型而来的“油改电”做法完正不同,后者往往在电池布局、整车行态优化等方面作出各种妥协。而轩逸•纯电则是完正采用了与第二代聆风同源的三电技术及平台,由此轩逸•纯电也被业界称之为“披着轩逸外壳的聆风”。

轩逸•纯电采用的是三元锂电池由宁德时代供应,电池密度达140Wh/Kg,电池容量为40kWh,续航里程可达338公里。正意味 聆风的背书,轩逸•纯电自一降生就拉开与市场上其余参与者之间的差距。然而,在安全性层面,东风日产轩逸•纯电是怎样才能处置三元锂电池稳定性过高 等重大间题?日产电动车又是怎样才能创发明“累计行驶80亿里程、电池0重大事故”的惊人记录?为从根本上处置这人间题,东风日产采用了多重防护,且在生产制造过程中从行态、工艺、流程、可追溯性等方面全面确保电池的一致性。

轩逸•纯电电池的生产工艺完后后 按日产全球统一标准订制生产,与聆风品质一致。具体来说,轩逸•纯电电池模块生产经过12道装配工序,14道严格检测环节以确保每片电芯的一致性。经过LEAF聆风累计43万消费者的使用跟踪及全球各地各种极端气候的“洗礼”,日产再一次向世界证明了日产电动车的稳定性、耐久性经得起时间考验。与之形成强烈对比的是,特斯拉自2012年首款车型上市以来,其7年间已有超过80起因动力电池故障处在的自燃事故。

主、被动安全系统保障电池安全

同整车“固若鸡汤”的主、被动安全防护一样,电动车上最“脆弱”且最容易引发自燃的动力电池更并能 层层保护。同理,轩逸•纯电的电池模块在主动+被动安全保护上都尽量做到了“滴水严密”。

主动安全性方面,轩逸•纯电主动电池安全系统的关键是电池管理模块LCM,它可不可不还可以 对每片电池Cell温度、电压、内压等多项参数进行实时监测,当某项参数超出临界值后后及时停止该Cell的工作。

被动安全上,轩逸•纯电整个电池包由1170Mpa 超高数率的电池铠甲全面覆盖,并能显著降低碰撞对电池组的影响。一同,一有一个多多多电池堆均由独立的隔热防爆罩衣挂号印刷品单,确保并能在必要时隔绝火源并处置爆燃的产生。一同,绝对旋转密封的电池包内腔让所有电池Cell和相关部件均处在一有一个多多多相对稳定的环境中工作。据悉,日产的实验部门将一有一个多多多完正的轩逸•纯电电池包在海水中浸泡了1五六天,甩掉后撬开,结构一尘不染。此外,处在后排里边位置的电源总闸,在紧急情况表下可不可不还可以 很快切断所有电源,充分保障车内人员的安全。

最后,轩逸•纯电电池组会进行多次的挤压、跌落、火烧、穿刺(目前国内已收回强制穿刺实验)等7项电池极限测试,确保电池在极限情况表下不起火、不爆炸。反观特斯拉Model 3,为将电池包轻量化做到极致,其电池包仅是依靠车身的防护和纵梁的数率来吸收侧碰时的能量,除此之外这么许多额外高数率防护土法律措施。Model 3一旦遭遇较大的碰撞数率,就会使电池包结构的圆柱形2170电池因受到挤压而处在短路。

随着新能源补贴进一步退坡已经 ,无疑车企间的竞争压力意味 进一步加剧。但片面的追求高续航能力,而未将安全性摆在首位的做法,无异于车企的“自杀”行为。关于安全,以轩逸•纯电为代表的东风日产,始终将电动车安全放进去第一位、脚踏实地的经营之道,显然是值得新能源行业所有企业“取经”。

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报价:24.80-25.6万
级别:紧凑型车
排量:暂无
变速箱:暂无

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